紫之隧道8月投入使用 从城西到滨江只需20分钟

新蓝网-中国蓝新闻客户端7月13日讯（记者 王逸群）杭州有一条“紫之隧道”，不明就里的人，会觉得这如“风之恋人”一样，真是一个浪漫的叫法。不过这只是巧合。吉鸿路—紫金港路隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路是杭州“四纵五横”快速路网中最西的“一纵”。其中，紫之隧道是其中重要的一环。新蓝网-中国蓝新闻客户端记者了解到，这项2013年9月开始动工的工程如今已经接近尾声。工程预计在7月末正式交工，8月则可以投入使用了。

“四纵五横”快速路网

14.4km 我国目前最长的城市隧道群

紫之隧道北起紫金港路，南至之浦路，全长14.4公里，建设规模为双向六车道。紫之隧道不仅是杭州目前最长的隧道，也是我国目前最长的城市隧道群。如果做个比较的话，它的长度相当于整条中河上塘时代高架近一半距离。

其主线由三座隧道、两座桥梁组成。每一段隧道的长度大约4—5km，主线设计时速60km/h，隧道内没有红绿灯。因此，从紫金港路到之浦路，最短15分钟就可以了。

紫之隧道一号隧道入口

隧道有4个出入口，南起之浦路，一路穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，到达北端的紫金港路。主线上的两个出入口，分别位于之浦路、紫金港路上。另外两个，分别以匝道的形式连通西溪路和之江路。可以说，整条紫之隧道几乎都在西湖边的群山里行走，嵌入了两条山谷间的桥梁，刚好把隧道隔成了3个分段。

一号和二号隧道之间的桥涵起到排水的作用。由于隧道是在山里挖建的，因此，如若遇到大雨天气，则需要通过一二号隧道桥涵下的排水口进行排水，防止隧道被雨水淹没。而二三号隧道之间的桥梁主要作用则是保护环境，减少对周边动物的影响，动物们可以像从前一样从桥下正常通过。

 
一二号隧道中间的桥涵

三段构成隧道实行现代化建设 实时监控确保安全

紫之隧道建设指挥部副总指挥长兼总工傅翼在接受采访时告诉新蓝网-中国蓝新闻客户端记者，在建设这条隧道的时候，全国几乎没有可以参考的案例。因为国内隧道规模常规在2km左右，长的也在4km—5km之间。因此在建造紫之隧道如此长的隧道的时候要特别考虑驾驶员的行车体验，也要考虑隧道内通风质量，特别是紧急情况下的通风、救援和应急疏散。在建造难度这么大的隧道时应完善各项设备，在后期便于监控和管理。

紫之隧道建设指挥部副总指挥长兼总工 傅翼

傅翼告诉新蓝网-中国蓝新闻客户端记者，在整个隧道的南匝道出口有一个管理中心，里面有监控设备。在实施过程中会通过几个系统实时管理。

管理中心内部

1、 照明系统

全程使用节能的LED灯，在洞口高压钠灯照明加强。尽可能减少视觉的不利影响。照明会有联动控制。

2、 通风系统

整个通风分为两种，一种是沿着隧道的纵向有个射流风机。另一种是常规的通风井。全线还有六座通风井，对排风送风进行改善。在发生紧急特殊的时候还可以起到排烟的作用。

射流风机

3、 交通指示系统

在每个隧道的入口都有一块电子显示屏显示隧道内的情况。在车辆进入隧道以后，每隔几十米都可以看到头顶上方的提示板。同时，在隧道两侧还有指示标和限速牌，给驾驶人员提供明确的指引。此外，在紧急情况下还会有广播系统对情况、逃生路线等进行播报。

提示板

广播系统

4、 环境监测系统

隧道内部设置了尾气浓度的监测装置，同时还有对湿度等指标的监测。如果这些指标存在异常，则会开启通风系统。风机的联动开启对环境的改善起到有效帮助。

5、 紧急情况下的联动系统

假如发生事故，不仅会有提示板和广播进行提示播报，还会有其他一系列的应急装置。在一些紧急情况下各项系统会启动联动反应。比如，如果隧道内发生火灾，则会开启逃生通道等。

目前工程已接近尾声 预计8月投入使用

经过3年多的建设，紫之隧道已经进入装饰装修阶段，预计7月底，这条让杭州市民期盼已久的隧道建设就将完工了。

紫之隧道紫金港路入口

隧道建成通车后，将完善杭州市路网，缓解西湖景区的交通压力，特别是为城西区域的市民去往杭州市中心提供了一条快速通道。城西的市民前往之江、滨江，再也不用走拥堵的灵溪隧道、留泗路或者从市区绕行了，开车前往之江只需要15分钟；再走之浦路上之江大桥，到滨江也只需要不到20分钟。